車架結(jié)構(gòu)講解及常見故障解析

車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱大梁，是汽車的基體，就像人類的骨架。

支撐、連接汽車各總成，使各總成保持相對(duì)正確的安裝位置，并承載汽車內(nèi)外的各種載荷。必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。

一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置、前橋、后橋支承在車輪上。

車架目前根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同分為周邊式車架、脊梁式車架、梯形車架及桁架式車架。

周邊式車架(大型轎車常用)

車架中部加寬，不設(shè)橫梁，其主要件常用封閉形斷面。

特點(diǎn)：地板高度低、乘客艙面積大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造等。

脊梁式車架(貨車)

脊梁式車架只有一根位于中央且貫穿汽車前后的縱梁?？v梁斷面形關(guān)可以是圓管或箱形。

特點(diǎn)：車架質(zhì)量小、強(qiáng)度與鋼度較大。同時(shí)車架的制造精度要求高、保養(yǎng)維修困難。

梯形車架(商用貨車及部分客車)

由兩根縱梁和若干橫梁組成?？v梁斷面形狀為槽形、Z字形或箱形等。

縱梁在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)可以做成彎曲的。

特點(diǎn)：抗彎強(qiáng)度大，零件安裝堅(jiān)固、方便等。

桁架式車架(賽車)

桁架式車架由鋼管組合焊接而成。

特點(diǎn)：剛度大，質(zhì)量小，但是制造困難。

架式車架由鋼管組合焊接而成。具有剛度大、質(zhì)量小的特點(diǎn)，但制造困難，主要用于賽車。

副車架

副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸架的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。

汽車行駛在不平路面上，引起的車架垂直沖擊載荷，超過車架的許用應(yīng)力。另外，在汽車上下坡、轉(zhuǎn)彎或裝載不均時(shí)，也會(huì)引起車架局部過載而導(dǎo)致車架斷裂。

2、車架設(shè)計(jì)或附屬裝置造成局部轉(zhuǎn)矩而使車架斷裂。如有的車架縱梁前部橫截面較小，同時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的影響，故橫梁分布較少，從而使車架的剛度變差，若在動(dòng)載作用下，可能導(dǎo)致縱梁前部斷裂，即常見在縱梁下翼斷裂。

另外，車架還受垂宜于縱梁的懸臂載荷(如油箱、懸架和備胎等)所產(chǎn)生的局部扭曲，也是造成車架斷裂的原因。

3、汽車行駛時(shí)，前輪一側(cè)受到很大阻力，使車架易發(fā)生對(duì)角線的平面變形。

4、汽車發(fā)生撞擊事故，嚴(yán)重的撞擊會(huì)造成車架變形

車架變形是指車架改變了原來的幾何形狀，并使在車架上安裝的各總成零件相對(duì)位置發(fā)生變化，引程車輛的技術(shù)狀況變壞，導(dǎo)致汽車不能正常行駛。

車架變形常因作用于車架的力超過其彈性極限，當(dāng)作用于車架的力消除后，車架不能恢復(fù)原狀，形成了殘余變形。